Flügelzüge - bequemes Reisen ohne Umsteigen

Abb.1: Zwei "Diesel-ICEs" der DB-Baureihe 605 werden in Hof zusammengekuppelt. (Bild von D.Sommerer, Dez.2001)

Für Abbildung 2 braucht man zwei Triebwagen: Der erste fährt von A über C und E nach F und der zweite von B über C und E nach G. Zwischen C und E werden sie zusammen gekuppelt und können von einem Lokführer an der Spitze des ersten Triebwagens gesteuert werden.

Die Technik des "Flügelns" ist in Deutschland relativ kompliziert sowie kosten- und zeitaufwändig. Priorität besitzen leider kostenträchtige Prestigeobjekte. Die Milliardenbeträge, die dort verbaut werden, fehlen unter anderem auch bei der Entwicklung elektronischer Syteme, mit denen Triebwagen automtatisch geflügelt werden können. (Eine ausführlichere Beschreibung erhalten Sie durch das Anklicken des Symbols)

Vorteile für den Fahrgast: Mehr direkte Verbindungen und weniger Umsteigen, kürzere Wege bei verbleibenden Umsteigezwängen und leichtere Orientierung nach dem Einsteigen.

Nachteil des Flügelns für den Fahrgast: Schwierigere Orientierung vor dem Einsteigen.

Vorteile für den Betreiber: Größere Nachfrage, geringerer Fahrzeugbedarf und gleichmäßigere Auslastung der Züge.

Nachteile des Flügelns für den Betreiber : Größerer technischer Aufwand bei den Fahrzeugen und Bahnhofsanlagen, komplexere Planung bei Personal- und Fahrzeugeinsatz.

Fahrplanvariante 1: Durch Klicken auf den Ausschnitt öffnet sich der Liniennetzplan als jpg-Bild. Jede Linie entspricht einem Triebwagen im Stundentakt. Bestimmend sind Anschlussknoten zur vollen und halben Stunde in Stuttgart, Nürnberg und München. Die ICEs stellen die kürzesten Verbindungen dazwischen her, weitere wichtige Knoten wie Crailsheim zur vollen Stunde sowie Hof und Regensburg zur halben Stunde folgen daraus. Die detaillierte Beschreibung der Voraussetzungen und Linienläufe befindet sich in Vorbereitung.

Fahrplanvariante 2: Die Anschlussknoten zur vollen und halben Stunde in Stuttgart und München bleiben wie in Variante 1. In Nürnberg entstehen jedoch Knoten zu den Minuten 15 und 45 mit noch mehr interessanten Anschlüssen. Da ICEs heute schon in 42 Minuten von Nürnberg nach Würzburg fahren können, ergibt sich (im Gegensatz zu Variante 1) in Würzburg ein attraktiver ITF-Knoten zur Minute 00. Die Strecken von Nürnberg nach Crailsheim, Bayreuth und Regensburg müssen auf kurzen Abschnitten jedoch neu trassiert werden, damit Die detaillierte Beschreibung der Voraussetzungen und Linienläufe befindet sich in Vorbereitung.

Diese Webseite ist derzeit noch im Aufbau befindlich. Für eine Liste von interessanten Seiten im Internet werden Sie vorläufig noch zu den Links von www.container-linienzuege.de weiter geleitet. Das ist die Webseite von Jörg Schäfer, die sich mit Zukunftsperspektiven für den Schienengüterverkehr befasst.

Schon Anfang 2004 veröffentlichte er ein Konzept, das sich mit dem "Flügeln" befasste und ironisch "Braucht die Bahn Flügel ?" betitelt war. Sie können das Inhaltsverzeichnis herunter laden und das Konzept bestellen. Es kostet als PDF per email 7,- Euro und als 64 DinA5 Seiten umfassende Broschüre per Post 10,- Euro.

Wollen Sie mir Ihre Meinung zu "Flügelzügen" sagen oder die Gestaltung dieser Homepage loben und kritisieren? Haben Sie Fragen und Anregungen zum Thema oder möchten Sie mir Fotos und Informationsmaterial anbieten ?

Nur zu! Das können Sie gerne machen. Hier die Adressen: email: jo-erg-scha-efer@gmx.de; Briefpost: Jörg Schäfer, Mausendorfer Weg 3, D-91564 Neuendettelsau;

"Flügelzüge" - Bequemes Reisen ohne Umsteigen
Auf dieser im Aufbau befindlichen Webseite geht es um das "Umsteigen" oder besser um das "Reisen ohne Umsteigen". Das in Deutschland leider noch häufig notwendige Wechseln der Züge ist nämlich ein wichtiger Grund, warum viele Mitbürger nur selten mit der Bahn fahren. "Flügelzüge" können die Zahl der Direktverbindungen mehr als verdoppeln, und die meisten verbleibenden Umsteigeanschlüsse können relativ bequem am Bahnsteig gegenüber erfolgen. Mit ein bißchen Fantasie kann man in Abbildung 2 sehen, wie es zum Begriff "Flügelzüge" kam: Der Hauptzug von C über D nach E streckt seine "Flügel" Richtung A, B, F und G in die Landschaft aus.
			Abb.1: Zwei "Diesel-ICEs" der DB-Baureihe 605 werden in Hof zusammengekuppelt. (Bild von D.Sommerer, Dez.2001)
Für Abbildung 2 braucht man zwei Triebwagen: Der erste fährt von A über C und E nach F und der zweite von B über C und E nach G. Zwischen C und E werden sie zusammen gekuppelt und können von einem Lokführer an der Spitze des ersten Triebwagens gesteuert werden.
Zwischen den 7 Stationen gibt es 42 Verkehrsbeziehungen. Mit Flügelzügen werden nur 8 (= 19 %) davon nicht direkt bedient, nämlich von A nach B und G, von B nach A und F, von F nach B und G und von G nach A und F. Da nur 2 Züge unterwegs sind, können sie überall am gleichen (Insel-)Bahnsteig halten, sodass umsteigende Fahrgäste keine Treppen laufen müssen. Ohne "Flügeln" gibt es zwei Möglichkeiten: Für die Fahrgäste ist es besser, wenn ein langer Zug von A nach F durchfährt und nur die Zweigstrecken B - C und E - G mit kürzeren Anschlusszügen bedient werden. Dann muss man "nur" in 18 Verbindungen (= 43%) umsteigen. Für das Verkehrsunternehmen ist das aber aufwändig, da die langen Züge zwischen A und C sowie E und F nur schwach besetzt sind. Der Betreiber wird deshalb bestrebt sein, nur zwischen C und E einen langen Zug fahren zu lassen und die vier Zweigtrecken A - C, B - C, E - F und E - G mit kürzeren Anschlusszügen zu befahren. Dann müsste man in 28 der 42 Verkehrsbeziehungen (= 67%) umsteigen. Ein Anschluss am gleichen Bahnsteig ist dabei nicht immer möglich, da in C und E bis zu vier Züge gleichzeitig stehen, um kurze Übergangszeiten zu erreichen.

	Die Technik des "Flügelns" ist in Deutschland relativ kompliziert sowie kosten- und zeitaufwändig. Priorität besitzen leider kostenträchtige Prestigeobjekte. Die Milliardenbeträge, die dort verbaut werden, fehlen unter anderem auch bei der Entwicklung elektronischer Syteme, mit denen Triebwagen automtatisch geflügelt werden können. (Eine ausführlichere Beschreibung erhalten Sie durch das Anklicken des Symbols)

	Vorteile für den Fahrgast: Mehr direkte Verbindungen und weniger Umsteigen, kürzere Wege bei verbleibenden Umsteigezwängen und leichtere Orientierung nach dem Einsteigen. Nachteil des Flügelns für den Fahrgast: Schwierigere Orientierung vor dem Einsteigen. Vorteile für den Betreiber: Größere Nachfrage, geringerer Fahrzeugbedarf und gleichmäßigere Auslastung der Züge. Nachteile des Flügelns für den Betreiber : Größerer technischer Aufwand bei den Fahrzeugen und Bahnhofsanlagen, komplexere Planung bei Personal- und Fahrzeugeinsatz.

	Der Integrale Taktfahrplan - die optimale Ergänzung für kurze Reisezeiten (Eine ausführlichere Beschreibung erhalten Sie durch das Anklicken des Symbols)

"Verkehrspolitik für die Schiene" beschränkt sich in Deutschland leider oft auf den Bau teurer Prestigeobkekte wie der Schnellfahrstrecke Nürnberg - Erfurt, dem Transrapid in München und dem ICE-Tunnelbahnhof in Stuttgart. Dafür investieren Bundes- und Landespolitiker gerne Milliardensummen. Erst wenn die Bauwerke fertig sind wird überlegt, welcher Verkehr sich denn darauf lohnt. Haushaltsmittel für gezielte Zuschüsse zu attraktiven Fahrplänen fehlen dann nämlich meistens... Viele verkehrspolitisch aktive Vereine und Verbände kritisieren dieses Vorgehen vehement. Nachhaltige Politik sähe anders aus - zuerst müssen Angebotskonzepte entwickelt werden, die einem Großteil der Fahrgäste attraktive Reisezeiten ermöglichen. Dann muss gesehen werden, wo das Schienennetz gezielte Investitionen braucht, damit die Züge den Fahrplan einhalten können. Der Autor dieser Webseite hat mit dieser Vorgabe in den letzten Jahren einige Fahrplanvarianten für Süddeutschland entwickelt, die in den nächsten Monaten hier zur Diskussion gestellt werden sollen. Es geht nicht darum, die eine oder andere Variante direkt in die Realität zu übertragen. Vielmehr sollen neue Ideen und die zum Teil weit reichenden Auswirkungen präsentiert werden, die sich in einem gut abgestimmten Fahrplannetz ergeben können.

		Fahrplanvariante 1: Durch Klicken auf den Ausschnitt öffnet sich der Liniennetzplan als jpg-Bild. Jede Linie entspricht einem Triebwagen im Stundentakt. Bestimmend sind Anschlussknoten zur vollen und halben Stunde in Stuttgart, Nürnberg und München. Die ICEs stellen die kürzesten Verbindungen dazwischen her, weitere wichtige Knoten wie Crailsheim zur vollen Stunde sowie Hof und Regensburg zur halben Stunde folgen daraus. Die detaillierte Beschreibung der Voraussetzungen und Linienläufe befindet sich in Vorbereitung.

		Fahrplanvariante 2: Die Anschlussknoten zur vollen und halben Stunde in Stuttgart und München bleiben wie in Variante 1. In Nürnberg entstehen jedoch Knoten zu den Minuten 15 und 45 mit noch mehr interessanten Anschlüssen. Da ICEs heute schon in 42 Minuten von Nürnberg nach Würzburg fahren können, ergibt sich (im Gegensatz zu Variante 1) in Würzburg ein attraktiver ITF-Knoten zur Minute 00. Die Strecken von Nürnberg nach Crailsheim, Bayreuth und Regensburg müssen auf kurzen Abschnitten jedoch neu trassiert werden, damit Die detaillierte Beschreibung der Voraussetzungen und Linienläufe befindet sich in Vorbereitung.

	Diese Webseite ist derzeit noch im Aufbau befindlich. Für eine Liste von interessanten Seiten im Internet werden Sie vorläufig noch zu den Links von www.container-linienzuege.de weiter geleitet. Das ist die Webseite von Jörg Schäfer, die sich mit Zukunftsperspektiven für den Schienengüterverkehr befasst. Schon Anfang 2004 veröffentlichte er ein Konzept, das sich mit dem "Flügeln" befasste und ironisch "Braucht die Bahn Flügel ?" betitelt war. Sie können das Inhaltsverzeichnis herunter laden und das Konzept bestellen. Es kostet als PDF per email 7,- Euro und als 64 DinA5 Seiten umfassende Broschüre per Post 10,- Euro.

	Wollen Sie mir Ihre Meinung zu "Flügelzügen" sagen oder die Gestaltung dieser Homepage loben und kritisieren? Haben Sie Fragen und Anregungen zum Thema oder möchten Sie mir Fotos und Informationsmaterial anbieten ? Nur zu! Das können Sie gerne machen. Hier die Adressen: email: jo-erg-scha-efer@gmx.de; Briefpost: Jörg Schäfer, Mausendorfer Weg 3, D-91564 Neuendettelsau;

"Flügelzüge" - Bequemes Reisen ohne Umsteigen